汽车吊跟塔吊最大的区别是什么？塔吊有固定的基础，汽车吊没有。它靠四个支腿撑在地上，支腿下面的地基好不好，直接决定了整台车的稳定性。

站位选择有三个原则。

第一，远离基坑和边坡。 汽车吊站位距离基坑边缘至少要有基坑深度的1.5倍以上。如果基坑深10米，汽车吊至少离基坑边15米。为什么？因为基坑开挖后，周边土体的应力状态发生了变化，表面看着硬实的地面，下面可能是空的。你支腿压上去，地面塌了，车就翻了。

第二，避开地下管线和暗沟。 站位之前必须搞清楚地下有什么——电缆沟、排水管、化粪池、人防工程。这些东西上面的覆土往往很薄，支腿一压就塌。我见过一台汽车吊的支腿压穿了地下的排水管，整台车倾斜了15度，吊臂差点砸到旁边的工人。

第三，视线要开阔，回转范围内无障碍。 司机坐在驾驶室里操作的时候，视野有限。站位要保证吊装全过程司机能看到吊物、能看到信号工、能看到落点。如果视线被遮挡，必须设中间指挥或者用对讲机保持联络。

支腿架设是汽车吊安全的“命门”，没有之一。

支腿下面必须垫路基板或者钢板。垫板的尺寸不能小于支腿底座的两倍，厚度不小于20毫米。如果地面承载力不够，还要加大垫板面积或者铺设走道板。我见过有人用两块砖头垫支腿的——这不是省钱，这是找死。

支腿必须全部伸出、全部吃力。有的司机为了省事，只伸一半支腿就开始吊。支腿伸一半，整车的支撑面积少了一半，稳定性断崖式下降。尤其是单侧吊重的时候，那一侧的支腿受力成倍增加，没伸到位的支腿可能直接被压弯。

支腿伸出后，要检查支腿盘跟垫板之间有没有间隙。有间隙说明支腿没有完全吃力，要重新调整。四个支腿都吃上力之后，看车身水平仪——气泡必须在中心圈内。偏了就要调，不能带着倾斜作业。

还有一条最容易被忽视的——支腿下方严禁站人。 支腿是液压驱动的，万一油管爆裂或者液压锁失效，支腿会瞬间收回，车身猛地一沉。支腿下方站人，轻则被压伤，重则被车体挤压致死。这个区域的警戒必须拉到位。