吊装过程是最容易出事的环节。我把它拆成十个关键动作，每个动作都要做到位。

第一个动作：试吊。 吊物离地200到300毫米，停住。检查三件事——吊索具受力是否均匀、吊物是否平衡、制动器是否可靠。确认没问题了，再继续起升。试吊这一步很多人省了，觉得“没必要”。我告诉你，试吊就是给你最后一次后悔的机会。

第二个动作：慢起慢落。 起升要慢、回转要慢、变幅要慢、落钩要慢。汽车吊的液压系统反应有延迟，你操作快了，车身的晃动会加大，吊物的摆动也控制不住。尤其是落钩的时候，最后100毫米必须用微动，不能一落到底。

第三个动作：严禁斜拉斜吊。 吊钩的垂线必须对准吊物的重心。斜拉斜吊不仅可能超载，还可能导致吊物摆动撞人、撞物。斜拉的角度越大，钢丝绳受到的侧向力越大，可能从滑轮槽里跳出来。

第四个动作：严禁超载。 额定起重量是红线，超一点都不行。不要跟我说“就多了一点点”，一点点也是超。起重性能表上标注的额定起重量已经包含了动载系数和风载系数，你再超，安全余量就没了。

第五个动作：回转要平稳。 回转启动和停止的时候，吊物会因为惯性摆动。操作要柔和，不能猛起猛停。有风的天气，回转方向要顺着风向，减少风对吊物的影响。

第六个动作：吊物下方严禁站人。 这是铁的纪律。吊物从头顶过的时候，下面的人必须撤离。警戒范围要覆盖整个吊装路径和落点区域。我见过最离谱的场景——吊物在半空，下面的人还在走来走去。这种项目，我见一次停工整顿一次。

第七个动作：信号工全程指挥。 信号工必须站在司机能看见的位置，用标准的指挥手势或者对讲机指挥。信号工不能一边指挥一边干别的活，不能离开指挥位置。指挥信号必须清晰、准确、不含糊。“起”“落”“停”“左转”“右转”——每个指令都要明确到位。

第八个动作：吊物就位后，固定牢靠再摘钩。 吊物落到指定位置后，先不要急着摘钩。等确认吊物已经稳固支撑、不会倾倒、不会滚动，再摘钩。摘钩的时候司索工的手不能放在吊索具和吊物之间的夹缝里——吊物微动一下，手指头就没了。

第九个动作：多机抬吊要同步。 两台或者多台汽车吊抬吊同一个重物的时候，必须统一指挥、统一信号、统一动作。每台车的荷载不能超过额定起重量的80%。抬吊过程中，任何一台车都不能突然加速或者减速，否则荷载会瞬间转移，另一台车就超载了。

第十个动作：收工要收干净。 吊装完成后，吊钩收到最高位，吊臂收到最短，支腿收回，垫板清理干净。不要留个“半收”状态过夜——夜里来一阵大风，吊臂可能被吹得转起来，撞到什么东西谁都不知道。