故障现象是：吊钩在没有负荷时只能起升而不能下落。将常闭制动器的油缸的来油管线用丝堵堵上，使制动器制动测试压力，发现无论是起升还是下降，压力只有5MPA左右，此时蓄压器的压力为正常值12MPA. 先分析一下其工作原理。当卷扬操作阀在中位时，第一个泵的来油在操纵阀的中位被截止，通过外控顺序阀进入到蓄压器回路，再给蓄压器充到12MPA的压力后，蓄压器控制阀打开，第一个泵来油在此处泄荷，回到油箱，当进行起升操作时，第一个泵的来油在进入到卷扬马达的同时，还将通过梭阀将压力传递给液控二位二通阀和外控顺序阀，使它们动作。由于液控二位二通阀在来自梭阀压力的推动下移动，使蓄压器控制阀与外控顺序阀之间的油路与低压回路连通，这样蓄压器控制阀与外控顺序阀之间的压力迅速降低，外控顺序阀在弹簧和梭阀的压力作用下关闭，切断了通往蓄压器回路的油路，这样卷扬马达就可以正常工作了。
故障现象是：吊钩在没有负荷时只能起升而不能下落。将常闭制动器的油缸的来油管线用丝堵堵上，使制动器制动测试压力，发现无论是起升还是下降，压力只有5MPA左右，此时蓄压器的压力为正常值12MPA.
现在对故障现象进行分析，从测试结果来看第一个泵的压力非常低是造成故障的主要原因，由于第一个泵既给卷扬马达供油，同时也负责为蓄压器充压，蓄压器可以充到12MPA，而卷扬操作只有5MPA，所以可以排除液压泵的主溢流阀有故障的可能。
为了验证卷扬马达是否有故障，又用丝堵将连接操纵阀和卷扬马达的两根管线堵上，在扳动操纵杆后，压力表依然显示的是5MPA，说明这个毛病一定是出在四联滑阀自身。
外控顺序阀、蓄压器控制阀、液控二位二通阀都与第一个泵的压力有关。从蓄压器正常工作来看，蓄压器控制阀没有故障。
那么可以看到如果外控顺序阀卡在下位的话，蓄压器依然可正常工作。但卷扬工作时，由于液控二位二通阀在梭阀的压力作用下，使回路处在泄荷的状态，这样就会导致由于外控顺序阀不能关闭蓄压器回路，而使第一个泵的来油在液控二位二通阀处泄到了邮箱，使卷扬回路建立不起来压力而造成故障。
通过以上分析，将四联柱塞滑阀解体，将外控顺序阀取出后进行仔细地清洗后安装，故障还是存在，这时，重新分析外控顺序阀的工作原理时发现，外控顺序阀是否能正确地工作还取决于梭阀的控制压力能否准确作用到外控顺序阀上，由于该油道是直接在阀体上加工的，孔径大概只有0.4-0.6mm大小，用压缩气体不易判断是否堵塞，在这里可以用一个简单的方法来解决这个问题。
首先将一只圆珠笔折开，去掉笔芯，只要带有锥形部分的笔管，然后点燃一只香烟，用嘴吸满后，将笔管含在嘴里，对准油道轻轻的吹出，如果油道畅通，就会看到一缕缕白色的烟雾从另一端出现。
经过上述方法测试果然梭阀到外控顺序阀处的油道不通，用非常仔细的钢丝进行疏通后，发现是一个很小的沙粒堵在油道，再次清洗后，安装到车上，试车，故障现象消失，一切工作都很正常。
到这里故障原因都已经查清，而且也排除了，可为什么压力低会造成卷扬的只升不降呢？原因就在于平衡阀的作用，由于起升时液压油可直接驱动马达进行转动，而下落时如果马达要转动，则必须达到平衡阀的开启压力后，方可打开液压马达回油侧的回路，马达才能转动。由于起重机的卷扬平衡阀开启压力为8MPA，而在液压系统只能提供5MPA压力时，根本无法打开平衡阀，所以就造成了卷扬在空负荷时只能起升，而不能下落的现象。