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受煤炭运力掣肘的山西，计划投资千亿修一条横跨山西、河南、山东的铁路货运专线。山西省发改委宏观经济研究院院长李霆介绍，该计划的预可研报告正在修改，之后将上报国家发改委。
不过该线路目前遭遇铁路部门带来的难题。据李霆介绍，铁路部门要求该线路通过其现有铁路线，拟将其现有铁路线投入该线路，估值为400亿元，但除去负债只有220亿元，铁路部门希望占35%的股权，占控股地位。“我们这条铁路要投资1000亿元，如果想占股35%，我们希望铁路部门拿出现金来。”李霆表示，这条铁路线得到国家发改委的支持。
该铁路起点吕梁所在的河东煤田，是中国最大的炼焦煤生产基地，山西中南部也是炼焦密集地区。铁路起点是山西吕梁市兴县瓦塘镇，从临汾拐过长治后进入河南鹤壁，经山东泰安，出海口初步设计在青岛董家口，日照港也在考虑范围内，全长1200公里。董家口是一个待开发的港口，总吞吐能力可以达到2亿吨以上。
李霆介绍，铁路可以为沿线三省工业基地提供煤炭资源，促进三地经济发展。“特别是将吕梁、太行、沂蒙三个老区连接起来，对促进当地经济发展非常有利。”
原来该铁路年设计运量是3亿吨，考虑到山区上下坡等运输状况，目前的设计运量2.6亿吨，其中近期1.5亿吨，中期2亿吨。建成之后，加上北部的大秦线，山西可解决年产10亿吨煤炭的运输问题。
该铁路经过山西省中南部，主要解决中南部运力不足问题，未来可以向陕西中部、甘肃等地扩展；大秦线走北部，未来还可向陕西北部和内蒙南部等产煤区扩展。两条铁路线互为补充。
山西煤炭运力一直是瓶颈，山西坑口价每吨420元的电煤运到秦皇岛就成了800多元，其中很大一部分花在了中间环节。“我们面临着两个垄断，其中之一就是铁路，煤炭在铁路面前是很弱势的。”山西省政府参事薄生荣表示，“大秦线属于铁路部门，山西省并没有话语权。所以，山西就想自己掌握一条铁路，直接运到出海口。”
李霆认为，修建这条铁路还有更深一层的战略意义。他认为，巴西希望发展自己的钢铁产业，通过这条铁路运出的焦炭，可以出口到巴西，并从巴西购买铁矿石，发展“钟摆式运输”，增加彼此依赖的程度，降低价格风险，同时也摆脱对澳大利亚铁矿石的依赖。“现在铁矿石价格一个劲往上涨，如果老这么涨下去，国家创造的财富都被铁矿石拿走了。”
山西省发改委建议在国家相关部门指导下，由山西、河南、山东三省政府和企业集团投资方组建“建设领导组”，作为高层协商和决策机构，在此基础上成立项目指挥部，推动项目建设。（证券时报 余胜良）
