作者 黄霞
来自江苏省十届人大五次会议的专题审议会的消息，为顺应国际物流发展要求，加快该省民航事业发展，辅助快速崛起的苏南经济继续腾飞，省委省政府已作出建设苏南国际机场的战略决策。
沪宁线机场密度全球领先。国际机场南有上海浦东机场，北有南京禄口国际机场，苏南是否应建国际机场，一直很有争议。但在审议会上，人大代表们均认为，苏锡常地区是中国经济发展最活跃的地区之一，国际物流的发展对长三角区域空港口岸的开放和便捷度提出了新的要求，建一个国际机场非常必要，这将有效的增强该地企业竞争力。
面积只占全国百分之零点三的苏南，GDP全国第四，进出口额占百分之十七。经济的快速发展与对外交通却极不相称。从苏、锡、常赶到上海浦东或南京禄口机场乘国际航班造成大量人力资源、商务成本的浪费。没有国际口岸，导致苏南进出口大批量往上海、浙江分流。从江苏大交通格局考虑，加快苏南机场建设，有利于大交通统筹规划。
为此，江苏省已准备打造苏南国际机场。《江苏省口岸“十一五”发展规划》明确提到，根据省委省政府的部署，在无锡硕放机场和常州奔牛机场已开通国内航班的基础上，通过科学论证并取得军方同意，提出高标准、大规模的苏南国际机场建设方案，集中力量组织实施和申报。
“苏南国际机场已不是要不要建的问题，而是怎么建”，江苏省发改委有关负责人表示，苏南机场引入国际航线，将与南京禄口机场形成互补。目前已邀请某航空设计院进行该机场的设计。苏南共有两个民用机场，无锡硕放机场和常州奔牛机场，苏南国际机场到底如何建？据悉，二00五年八月下旬，江苏省民航机场规划设计研讨会曾初步提出三个方案：一是扩建无锡硕放机场；二是组合无锡硕放机场与常州奔牛机场；三是选址新建。
苏南两个民用机场中，无锡硕放机场区域优势更明显。其涵盖苏州、常州、扬州、泰州等地市场。该机场已列入民航总局“十一五”发展规划和国家发改委编制的《长江三角洲地区区域规划》。此外，该机场正在实施投资十二亿元的扩建工程，完工后将成为苏南地区重要的区域性枢纽机场。因此在专题审议中，无锡团的代表们建议，把无锡硕放机场扩建为苏南国际机场。
与此同时，常州团的代表们在专题审议中建议，整合常州奔牛机场和无锡硕放机场的相关资源，联合组建苏南国际机场。采用“一场两站”的模式，即一个统一的苏南国际机场，包含无锡、常州两个空港。江苏省发改委、省交通厅等相关部门负责人肯定了“一场两站”模式的创新性，认为其既能发挥各自优势，实现规模化经营，又避免重复投资和民航市场的恶性竞争，实现共建共赢。建议进一步优化配置方案，建立航空运输新模式。
对此有关专家表示，目前苏南国际机场建设方案仍然没有确定。但无论如何，建苏南国际机场，将面临着资源整合，以及不同城市机场如何进行分工，与苏南国际机场如何协作运转等问题。
