中国汽车报
没有车身反光标识的大货车正在高速路上狂奔
根据相关数据统计，2005年我国各类交通事故死亡人数近10万人。交通事故发生的原因错综复杂，但车辆本身的安全运行技术状况是非常重要的一个因素。今年5月31日国家发改委发布的《关于维护道路交通安全 加强车辆管理的通知》曾明确提出，要加强生产一致性管理，重点检查涉及车辆安全性能的装置，如车身反光标识等的执行情况。车身反光标识实际安装情况如何？近日，记者进行现场调查时发现，大型货车60%以上没有粘贴车身安全反光标识。
2004年国家有关部门发布了《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）。该标准是强制性国家标准，也是我国机动车安全技术管理的最基本技术要求。标准明确规定，满足一定条件的大型货车、挂车要配备特殊的安全装置，其中重要的一项就是车身反光标识。但经记者调查，实施情况令人遗憾。
8月13日晚10点15分，记者乘朋友的车专程来大货车流量教多的北京南四环。已经入夜，路上不断有货车、半挂车疾驰而过。记者发现，这些车都很大，货物堆的高高的，看样子有不少是超载。车速很快，路上灯光又比较暗，小车都躲着走。一路擦身而过的大货车估计有百余辆，多数都没有反光标识。
8月14日晚9点13分，记者乘出租车从北京丽泽路前往西四环再次实地采访。上了四环路后，来往的货车依旧不少。记者粗略计算了一下，从9点15分至9点25分的十分钟内，大概有四十余辆大型货车经过，但是只发现少数货车的后部带有反光标识。
在随后的几天里，记者对路上行驶的大型货车特别留意了一下，和前两次的情况类似，大部分都未粘贴反光标识。有些虽然能在尾部隐约看到红白标记，但是颜色暗淡，上面厚厚的泥土几乎已经使其变成了灰色。记者不能肯定那样的标识还能在夜间行车时正常反光。据有关人士介绍，现在很多企业产品上《公告》都有反光标识，批量生产时就取消了，主要是为了降低成本。另外，各地交管部门也很少进行监督检查。
8月15日中午，记者发现一辆卡车停在路边，车主正在旁边蹲着休息，于是上前询问。记者并未亮出身份，说到“车身反光标识”，车主摇摇头：“不知道。车买来就这样。注册登记找找熟人就行了，没听说还必须有什么反光标识。上路了不也没人查吗？”
记者心里暗自嘀咕：车身反光标识这个对行车安全意义重大的事情，怎么反倒成了无关紧要的新名词？
当天傍晚记者从单位回家，碰巧在北京阜成路看到一位交通警察正在对违规小货车进行处罚。随后，记者上前向其询问：“对于部分大型货车或挂车，车身反光标识是否属于你们查处的范围？”该交警一愣，反问记者：“什么是车身反光标识？从来没听说过这个。”记者向交警进行了解释，他最后说：“没有。我们从来未听说与此有关的规定。一般来说我们要求大货车或挂车喷涂放大牌号。对于车身反光标识，我还是第一次听说，更别说要我们查这个了。”
车主和交警的回答令记者感到愈加困惑。连当事人和交通执法人员都不清楚，那交通管理部门总该了解吧？于是，记者以普通市民的身份拨通了北京交管局车管所的电话。接电话的是位女士。
“您好，我想询问一下有关‘车身反光标识’的事情。我听说有规定，满足一定条件的大型货车必须要粘贴车身反光标识是吗？”记者问。 “你等会儿我给你问一下。”该女士放下了电话。
记者等了很久，才听到电话那边隐约传来声音。原来，该女士把她的一位同事叫来了。这次，拿起话筒的是位男士。“车每年都要做定期检验，对于车身反光标识，有的车跑得太久了就有可能出现脱落现象，只要年检的时候补全就可以。”该男士说道。记者觉得奇怪：“年检的时候有就可以，那平时上路呢？”该男士回答道：“我们并不上路执法，只负责登记上牌和监督年检。”记者追问：“国家不是对机动车运行安全有这方面规定吗？那岂不是违反规定？” “什么规定出来后都不可能立即执行，都会有一至两年的过渡时间。货运车主要应该由交通运输部门来管。”
记者又拨通了北京市运输管理局货运处电话。接电话的那位男士告知，自己没有见过这个规定。（朱志宇）
