今年5月，交通部出台了《海峡西岸公路水路交通基础设施发展规划指导意见》(以下简称《指导意见》)，昨日，省交通厅召开新闻通气会，就相关内容对外界进行了通报。从会上记者了解，福州到台北将可能建设高速公路，届时坐汽车跨越台湾海峡将只需要2个小时。
《指导意见》提出包括建设一条北京至台北的高速公路在内的多条高速公路，这条高速公路将通过建海底隧道或其他方式连接台湾的公路网，也是是今后15年我省高速公路网络的一部分。目前，工程的前期工作都还在探讨中。
线路方案：三种走向供选择
目前，针对这条通道，专家提出了三条线路：“北、中、南”三条线路。
北线方案：福清―平潭岛―台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东―平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线尚未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低；
中线方案：莆田笏石―南日岛―台湾苗粟，128公里，该线路在历史上无超过7级大地震，但出现过5~6级中强地震，现今地震频度略高。
南线方案：厦门―金门―澎湖―嘉义，长约174公里，历史上发生过5~6级地震。
在这三个方案中，北线线路最短，且历史上从未发生过超7级的大地震，被专家一致看好为台湾海峡通道的首选路线。
技术方案：通道可能是桥隧及局部路堤相结合
台海通道这样巨大、长距离的海下工程，如果采取单一的隧道型建设，不论是海下开挖还是悬浮隧道，其施工难度都相当大并且所需时间将很长。而采用桥梁联通和填海造堤的贯通方法不适用，因此相对而言，桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性。至于哪一段采用隧道，或桥梁或人工岛与局部的路堤，则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。
建设台湾海峡通道可能需要4000-5000亿人民币。探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。
目前，经由海运通过台湾海峡的时间约为4个小时，空中线路大约也要半小时，如果建成海峡通道，两个小时就可以到达台湾。这将极大地方便两岸往来，降低物流、人员往来成本，增强海峡两岸的国际竞争力。另外，随着海峡通道的建成，海峡西岸经济区将成为中国经济的新龙头，若平潭有幸成为通道起点，有专家估计，则平潭将成为第二个深圳甚至超越深圳。
来源：《东南快报》
