日前，铁道部副部长蔡庆华对外透露，“十一五”期间，将修建北京-广州-深圳的第二条铁路线，目前北京到石家庄线已经获国家发改委批准，并将在年内开始建设。
蔡庆华介绍，由于京广线是客货混用，目前已经饱和，特别是春运高峰期，给加车带来很多困难。为此，国家计划在“十一五”期间将建设第二条铁路线，且全部为客运专线。京石铁路客运专线项目建议书已经获国家发改委批准，项目投资估算总额251亿元。客运专线建成后，石家庄至北京只需一小时。
目前，同属北京-广州-深圳客运专线的武广铁路专线去年12月已正式宣布开工建设，正式通车时间敲定为2009年12月。“目前武汉-广州段运能已经完全饱和，无法满足所需，目前所占客运市场的比例仅为12%，武广铁路建成后将扩张运力，一定程度缓解买票难现象。”武广客运专线公司筹备组相关人士介绍。
而对于武汉到北京段，业内人士介绍，今年已经有所计划，目前方案已经报至有关机构。但是对于是否属于分段建设、由哪里投资、由哪个省份成立铁路建设筹备组，目前存在各种可能性。
而业内人士称，第二条京广线投资规模巨大，作为客运主干线，铁道部将有可能在其他各段采用武广铁路的引资做法。
武广铁路建设初期，传出面向社会和外国资本开放的消息，当时传出争抢绣球的公司接近30家，其中包括数家外资投资公司和民营企业。
铁道部出台的《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，鼓励非公有资本以投资参股、项目融资以及合作、联营等方式，参与铁路干线、铁路支线、地方铁路及其桥梁、隧道、轮渡设施的建设和既有线路改造。据记者了解，目前仅京津塘客运专线和石家庄到太原段等少数铁路初步引资成功。（钟晨）
来源：第一财经日报
