【来源：国际金融报】 【作者：李梅影】
3月8日，铁道部部长刘志军在接受本报记者采访时首次对外确认京沪高铁已经批准立项，努力争取今年开工，将完全依靠中国自主技术。
当天上午11点半左右，在十届全国人大四次会议安徽代表团全体会议结束之后，记者冲到出席会议的铁道部部长刘志军面前问：“刘部长，京沪高铁已经列入铁路‘十一五’规划里了，请问京沪高铁具体立项会在什么时候？”出乎记者的意料，他明确回答说：“京沪高铁已经批准立项了。
”针对此前京沪高铁立项的传闻沸沸扬扬，这是铁道部部长首次对外确认此事。
记者接着问：“请问京沪高铁什么时候开建？”刘志军回答：“现在正在做可行性研究，可行性研究报告完了之后，经过国务院批准就可以开工了。”记者又追问：“今年可以开工了吗？”刘志军回答说：“我们努力争取。”
京沪高铁将采用什么技术？是德国磁悬浮技术，还是日本新干线技术，还是其他技术？对此，刘志军也在当天给出了明确的答案，他说：“这个问题现在已经达成了共识，党中央和国务院非常重视和关怀京沪高铁的技术研发，铁路系统将按照我们国家的政策引进先进技术，消化吸收再创新，这条铁路完全是依靠我们自主的技术，我们有足够的能力，也有足够的信心，通过我们国家自己的工程技术，来建成这条高速铁路。”
刘志军还表示，中、西部是铁路建设的重点，铁路修到哪里，就会给哪里带来富裕，比如说安徽省在中部地区，非常具有地理优势，但是没有铁路作为大动脉支撑，地理优势就体现不出来。只有铁路修起来，才能将发达地区的人流、物流、资金流、信息流带入不发达地区，起到对于新农村建设的造血功能。
对于大家关心的外资参与铁路建设问题，刘志军说，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。欢迎外资参与铁路建设，但没有硬性规定每年向外资开放的额度。他指出，外资参与将随着时间的推进而有所发展。
建设京沪高速铁路对缓解既有京沪铁路运力长期严重紧张局面、形成我国铁路客运专线网、促进我国经济社会发展具有重要意义。今年1月6日举行的全国铁路工作会议公布了铁路“十一五”规划。“十一五”期间，我国将建设铁路新线17000公里，其中客运专线7000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里，建设总投资12500亿元。此外，今年铁路建设计划投资1600亿元。
