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在未来中国最繁忙的铁路客运专线之一—京沪高速铁路上，究竟是使用轮轨技术还是磁悬浮技术？尽管有关部门对此尚无定论，但德国时速300公里的高速列车进驻中国，无疑给轮轨技术加大了砝码。
11月20日，中国铁道部和西门子在京签订了采购60列时速300公里的高速列车以及9项技术转让的协议。如西门子所愿，他们成功得到了梦寐以求的京津城际轨道所用列车项目。京津项目是中国高铁试验田
记者至今还清晰地记得，今年3月，在京津城际轨道项目宣布的第二天，西门子交通技术集团副总裁赛恩斯就迫不及待地表达了向中国转让高速铁路相关技术的意愿。这次，西门子正是靠多达9项的技术转让，使时速高达300公里的列车成功开上了2008年的京津城际轨道。
此前，京津城际轨道项目一直被业界视为中国高铁的一块试验田，可能直接影响京沪项目的抉择。不论京津城际轨道使用谁的技术，在成功为奥运会服务后，无疑将促进其在中国的发展。京沪高铁更适合轮轨技术
中国北方机车车辆工业集团公司总经理崔殿国告诉记者，这次引进的时速300公里高速列车，完全能够满足京沪高铁的需求。无论从技术还是经济角度考虑，未来的京沪高铁都更适合轮轨技术。而这次的9项技术转让，也让时速300公里轮轨列车在技术竞争中占得更大权重。毕竟几年后这些列车的国产率就能达70%。
也许当天签约仪式上还有一个细节不应被忽视。此次出面向西门子采购的具体采购方正是镇守京沪线的上海铁路局，目前在京沪铁路上运行着的客车，很多就都属于上海铁路局。
不过，铁道部有关官员告诉记者，就他所知，京沪高铁目前还没有立项。而目前包括上海已运营的磁悬浮列车和据说正在筹划的沪杭磁悬浮项目，都属于地方政府，并不在铁道部规划的1.2万公里客运专线之中。
西门子也明白这意味着什么。此前，作为可商业运营的磁悬浮技术的惟一拥有者，西门子是磁悬浮矢志不渝的推动者。但在倾力游说中国政府一段时间后，西门子忽然发现，在其痴迷于磁悬浮时，其他竞争对手的轮轨列车已经奔驰在了中国的客运专线上。
