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新华网北京８月６日电（记者李志勇）中国国家发改委日前公布了对北京站和北京西站建立地下直通线项目可行性报告的批复，该项目有望年内开工。据了解，项目建成后两站之间每年几百万的换乘客流将全部转入地下，不仅能为旅客换乘提供便利，也将缓解北京中心城区的地面交通压力。
记者了解到，该直通线从北京站起，沿北京市崇文门、前门、宣武门、莲花池东路至北京西站，设计为一站到达，全长９．１公里，其中隧道长７．２公里，总投资２３．９亿元。项目有望在２００８年北京奥运会前建成通车。根据规划，到２０１０年时，该直通线每日可通过客运列车７２对，２０１５年每日可通过客车８５对，每年可承担数千万人的旅客运输量。
北京作为连接南北的交通枢纽，每年在北京站和北京西站间中转换乘的乘客就达数百万，而且数量还在不断增多，尤其是“五一”、“十一”、春节等节假日期间客流更多。目前直接连接北京站和北京西站的公交车共有４条线路，北京站和北京西站前车辆拥堵情况比较严重。
直通线建成后，两站间中转客流将转入地下，完全由铁路运送，北京中心城区尤其是北京前三门大街的地面交通拥堵状况将得到明显缓解。而且可以起到完善北京铁路枢纽布局，增强运输机动灵活性，促进铁路市郊运输发展的作用。（完）
北京日报：缓解前三门大街压力 年送千万旅客
连接北京站、北京西站两大火车站的地下直通线项目可行性研究报告已获国家发改委批复，预计年底可以动工，2008年北京奥运会前建成通车。
该项目东起北京站，沿崇文门、前门向西经宣武门、莲花池东路至北京西站，正线全长9.1公里，其中地下隧道长7.2公里，在地铁2号线南侧更深处开掘，中间设前门和宣武门乘降所，铺设正线双向I级铁路，工程投资总额23.9亿元。
与地铁不同的是，这条线路将直接运营铁路列车。根据规划，地下直通线到2010年每日可通过客运列车72对，远期至2015年，每日可通过客车85对，这意味着该线路每年可承担数千万人的旅客运输量。
目前，北京站、北京西站两站间每年换乘中转客流高达数百万人次，地下直通线衔接两大火车站后，这部分中转客流将转入地下，完全由铁路来运送，北京中心城区尤其是前三门大街的地面交通拥堵状况将得到明显缓解。地下直通线还将完善北京铁路枢纽布局，使北京站、北京西站两大车站实现综合调度，重要线路的列车将停靠两大火车站，旅客可以就近选择在北京站或北京西站上车，免去奔波之苦。考虑到地下直通线很难满足所有列车停靠两大火车站的运行需求,铁路部门还可能采取发摆渡列车的方式，方便旅客在两大车站间换乘。
京华时报：公交全程至少40分钟 列车仅10分钟
从北京西站到北京站的公交车主要有9路（票价1元）和703路（票价2元）。其中，9路车平均5分钟发出一班，车站设在西站北广场前的主干道。
记者乘坐9路车前往北京站，由于中途停靠站点较多，全程需要40多分钟。记者了解到，若遇上堵车，全程得用一个多小时。
如果旅客想省时，最多需要换乘3次。从西站到北京站如选择打车方式，至少需要20分钟，打车费一般在15至20元之间；如乘坐地铁（票价3元），必须在复兴门地铁站换乘1号线到军博站下车，然后换乘其他交通工具或步行到1公里外的西站。出行十分不便。 本报记者 夏命群
列车全程约10分钟
目前，北京站年客流量约5400多万人次，西站年客流量约6000多万人次，两站间中转换乘的客流每年高达600万人次。
据铁路部门预测，如果中转换乘的600万人次客流都转移到地下的话，将有效缓解崇文门、前门、宣武门、莲花池东路等地的地面交通压力。
记者从铁路部门了解到，地铁走完9.1公里的时间约为七八分钟。而北京站至西站直径线的地下运行环境、车速与城市地铁差不多，且中途没有停靠站，所以专家保守估计，列车走完直径线全程的时间约为10分钟。
京华时报：投资23.9亿元 23年可收回建设成本
据铁道科学研究院的专家介绍，按照当前和未来5年每年上千万乃至数千万人次的客流预测，西站至北京站地下直径线的经济效益比较乐观。
这位专家说，根据铁路部门此前的成本测算，地下直径线的建设成本约23.9亿元，建成后按照平均每年1个亿的收入来计算，该项工程的成本投资可以在23年内全部回收。
地下直径线的建设成本高于普通铁路低于地铁。记者了解到，普通铁路的投资回收期通常为16.7年，地铁的投资回收期一般为20至25年。
