新华网格尔木６月１２日电（记者王圣志、文贻炜）青藏铁路铺架目前分别进入海拔５０００多米的唐古拉山越岭地段以及当雄至拉萨连续长大下坡道地区，铺架难度大，任务艰巨。青藏铁路各参建单位制定了科学、严格的安全保障措施，展开铺架冲刺。
今年是青藏铁路建设决战年。青藏铁路于２００２年６月２９日由格尔木向拉萨方向铺架。去年６月２２日，青藏铁路建设总指挥部在西藏安多增设了一个铺架基地，形成由安多南北双向、三个作业口同时铺轨架梁的格局。目前，青藏铁路从格尔木至安多对接铺架，已在唐古拉山越岭地段、也是铁路海拔最高点的５０公里左右地段展开。唐古拉山铺架所需轨排运距长达５００公里以上，增加了轨排运输难度；铺架位于５０００多米地区，常常会遇到冰雹、雨雪和大风天气，夜里最低气温在摄氏零下２０多度，风力在６级以上，最高风力达八、九级，严酷的气候条件对铺架安全构成很大威胁；铺架位于被称作“生命禁区”的无人区，这里氧气含量只有平原地区的５０％左右，铺架人员、施工机械也因缺氧而效率下降。青藏铁路当雄至拉萨段铺架，目前距离拉萨还有１１０多公里、需架梁２９０多孔，并开始进入连续长大下坡道，线路最大坡度为２０‰，其中以羊八岭至马乡间最为典型，这一段路基长达４２．５公里。另外，桥梁、隧道铺架工程量大，行车运输组织难度大，由于隧道内通风不畅，导致隧道内严重缺氧。
青藏铁路建设总指挥部制定了周密的铺架方案，缩短铺架人员单班作业时间，防止铺架人员疲劳，加强设备的安全检查和维护，确保铺架安全顺利进行。（完）
