北京青年报
在２２日举行的全省经济工作会议上，海南省省长卫留成介绍：海南近期将开展琼州海峡跨海大桥等５个特大型项目的前期研究工作。
２００４年１２月５日，粤海铁路客运，经过多次谣传、误报之后，千呼万唤始出来，终于正式开通并开始营运首条海口至广州间的旅客线路。
广东也拟就500亿元方案提交论证
乘渡轮过海不过瘾,“得寸进尺”的海南人开始谋划跨海大桥或隧道项目了。今年，海南省将开始启动22.5公里宽的琼州海峡跨海大桥或海底隧道项目的前期研究和准备工作，天堑变“坦途”将不再遥远。
海南省发展与改革厅厅长许晓民28日在海南省三届人大三次会议上表示，海南省今年将开展琼州海峡跨海大桥或海底隧道项目的可行性研究。据悉，该项目的前期研究和准备工作需要5至10年时间，项目会在适应国家经济社会发展形势和海南省自身发展条件时启动。
2003年1月7日，总投资45亿元人民币的粤海铁路通道正式开通，火车乘铁轮穿过琼州海峡隆隆驶上了琼州大地。祖国第二大岛———海南岛从此结束了与大陆不通铁路的历史，海南苦心构筑的海陆空“立体大交通”基本建成。
不过，此间有关专家指出，火车渡轮并不是琼州海峡的最佳交通工具。它应该只是暂时采用的运输方式，一旦国家有足够的财力，海南同大陆的经济发展有充分的需要，将采用跨海大桥或过海隧道这一方式，以适应大流量的运能发展。将来，汽车和火车两用海底隧道将是最方便快捷的运输方式。
据介绍，全国人大代表、中国工程院院士王梦恕最早提出在琼州海峡建设海底隧道的建议。从长远发展来看，虽然海底隧道投资高，但方便、快捷、省时省力，火车渡轮只能是一种暂时的运输方式，因为它不仅运输能力有限，而且舒适程度和抗风能力也都不及海底隧道。
有关专家称，琼州海峡目前不采用海底隧道的主要原因：一是由于目前的粤海线还没有这样的运输需要，二是国家正在建设青藏铁路，财政较紧，而修建海底隧道每公里要花费近7亿元，在琼州海峡修建海底隧道花费将达近200亿元，以目前的财力而言确实不大可能。
与海南隔海相望的广东省对琼州海峡建设海底隧道也很关注。据悉，广东省有关方面已拟就投资500亿元建设琼州海峡跨海工程的方案，供专家论证。（莫成雄）
